[Mike Caldera]: 欢迎参加梅德福分区上诉委员会的这次特别会议。 我们将快速通话，然后开始。 艾米·汤普森。 礼物。 天竺葵。
[Andre Leroux]: 礼物。
[Mike Caldera]: 安德烈·拉鲁.
[Andre Leroux]: 礼物。
[Mike Caldera]: 我猜贝莱斯不在。
[MCM00000654_SPEAKER_00]: 录音正在进行中。
[Mike Caldera]: 李也缺席。 最好的克里斯蒂安。 在场，然后迈克举起了他的礼物。 一切都好。 我们已达到法定人数，请您驱逐我们。
[Denis MacDougall]: 截至 2023 年 3 月 29 日，州长已遵守补充预算法案，该法案除其他外，将临时规定延长至 2025 年 3 月 31 日开始。 具体来说，这一附加扩展允许公共机构远程举行会议，而无需在任何地点实际出席公共机构的法定人数，并提供对远程会议的适当替代访问。 布兰德对公开会议的重大改变使得有关远程会议的过渡规定的有效期从2023年3月31日延长至2025年3月31日。 太好了，谢谢。 在我们讨论第一点之前，我只想
[Mike Caldera]: 让我们大声说出来：梅德福分区上诉委员会每年从其成员中选举一位主席。 在我们上次例行会议上，杰米·汤普森被选为明年的主席，但这是一次长期举行的听证会，因此，为了保持一致性，我将在本次听证会期间继续担任代理主席。 所以我只是想确定一下 这句话被大声说出来并且被理解了。 话虽这么说，丹尼斯，你能读一下第一篇吗？
[Denis MacDougall]: 970 Fellsway 案件编号 40B-2023-01，从 4 月 23 日继续。 恢复审议 DIV Fellsway LLC（The Davis Company）的请愿书，要求根据马萨诸塞州普通法第 40B 章获得六层多户公寓开发的全面许可，该开发项目位于 Fellsway 970 号约 3.4 英亩的土地上，物业 ID 7-02-10。 该提案将开发约 289 个单元、228 个多户住宅单元和 11 磅。 总单元数的 7,325% 被指定为中低收入家庭的经济适用房。
[Mike Caldera]: 谢谢。 非常好，朋友们。 所以这是一个长期的听证会。 该委员会自去年 11 月以来一直在听取此事。 因此，在本次会议上，测试小组将对该项目的土木和交通工程考虑因素进行同行评审。 董事会收到 这些是关于这两个主题的同行评审信。 据我了解，提案人也有时间审阅这些信件并制定答复。 在间接听取了所有相关人员的意见后，我的意图是我明白 支持者打算做一个演讲，除了详细说明一些答案之外，还将包括民用和交通问题。 然后我们有两名 Beta Group 代表在线，如果董事会或公众有任何需要澄清的问题，我们将根据需要咨询他们。 话虽如此，我认为帕特·诺恩是我们的候选人。 晚安。 请继续。
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: 是的，谢谢主席先生、董事会成员。 各位，谢谢你们今晚再次邀请我们来到这里。 感谢您的总结。 所以你让我的工作变得轻松了一些。 我将简要介绍和总结。 今晚我们在这里带来了上次听证会上的一些更新，这次听证会主要关注架构和设计。 从那时起，我们就能够像你说的那样， 消化、研究测试团队提供的关于流量、民用和网站的同行评审意见并做出回应。 这些反馈回复已提交，本周我们在同行评审会议中重新与 Traffic and Civility 测试团队合作，讨论反馈回复并尝试回答任何其他问题或只是确认我们的回复是否明确。 并且没有后续问题。 测试团队（不为自己说话）仍在消化我们发送的回复。 正如您所说，我们今晚的目的是对我们提供的答案进行正式的介绍。 我们的目标是真正试图强调之前听证会上提出的一些悬而未决的问题，或者我们认为需要正式公开回应的问题，作为测试版评论的一部分。 例如，BETA 提供的流量同行评审包括 80 条评论。 因此，今晚我们不会对 80 个问题做出回应，而是对我们认为最重要的一系列问题做出回应，并确保董事会、BETA 和公众清楚这些问题。 所以总的来说，总结一下， 我们今晚的目的是进行演示，我们的目标是尽可能详细地回答问题，确保一切都清楚，让每个人都觉得我们已经回答了所提出的问题。 也就是说，我会将电话转交给 Bowler 的 Steve Matarano，他将发起并管理演示。 我们将调查民事问题，然后将其交给 Van Ness 的 Scott Thornton，他将处理交通问题。 因此，我将把它留给你，史蒂夫。
[SPEAKER_10]: 谢谢。 出色的。 谢谢。 再次是鲍勒的史蒂夫·马塔拉诺。 该项目的土木工程师和景观设计师。 我们的发言会非常简短，但我们会感谢 Beta 版、显然是这个论坛以及公众投入的时间。 我们认为反馈非常好，有助于形成一些基础设施。 我们的许多更改都是在地下进行的，因此场地规划本身可能看起来并没有太大不同，但我们将通过此处的演示来解释这一点。 只是议程，我们将前往土木站点，审查同行评论，然后无论董事会想要如何处理它，如果我在电话会议上看到测试团队，如果他们想要查看土木工程部分，然后在那里获得反馈，如果有意义的话，我会在土木演示结束时休息一下，或者我们可以完成整个演示并立即听取所有测试评论。
[Mike Caldera]: 是的，我很撕裂。 我想在没有任何建议的情况下，我认为对测试版进行民事检查，然后再次进行交通检查对我来说最有意义。
[SPEAKER_10]: 当然。 出色的。 那么让我们从这里开始吧。 正如我所提到的，表面升级并不多。 事实上，我们会有一些细节。 我们在下一张幻灯片中有一些内容。我们将向您展示我们为解决表面状况而添加的一些细节。 事实上，在一些交通模式中，我们观察到了一些停车情况。 但这个地方的总体规划是我们在之前的听证会上看到的。 我们听得很清楚的一个细节是，我们正在展示室外空间，并专注于一系列室内空间。 现在我们向您展示这张幻灯片上的内容。 所以我们把外部和内部结合起来，我们有 66 个 第一天交付的电动汽车车位。 正如我们在之前的听证会上讨论的那样，有机会在研讨会上增加这一数字。 随着需求逐年增长，内部扩张变得容易一些，而外部扩张则变得困难一些。 所以我只是向您展示它的外观以及它与一般停车场的比较。 我们谈论了很多，这与我们之前看到的同一张幻灯片显示了进入和退出的运动，以及如果有人进入默特尔街，他们将如何绕过它。 那个入口点，这是单向入口，粉红色的线，然后他们可以出去到 Fellsway 或进入车库。 这可能是我们最关注的措施，以确保我们对听到的一些评论保持敏感。 我们是否确保我们的居民更直接、更方便地使用其他一些接入点？ 人们尝试使用默特尔街会有任何风险吗？ 就像一条通往车库的路，因为它是一种日常流动？ 拥有这种类型的仪式落客区是否会为默特尔街带来额外的交通量？ 一会儿我就会有一些幻灯片来展示 对于来自任何方向的人们来说，这些路线是什么样子的，无论是从 Morell Street 走向 Amaranth，还是沿着 Fellsway。 我们在这里所做的是我们已经认为这是一条到达那里进入车库的迂回路线。 但这里我们添加了一些限速标志、停止线和停止栏。 再次，一些额外的差异化措施。 为了让它真正成为它的本来面目，一个低使用率的产品， 租金，你知道，未来的租户来参观这座大楼，他们将被引导到这个主入口，交付条件，你知道，第一次来这里的人，输入地址，就会到达这里。 我们允许他们进入该网站。 我们没有预料到，我们故意用停车标志减慢人们的速度，这里有停车标志，进入时也有限速标志。 这是一个慢速区域，会有一些鹅卵石路面或类似的东西，使其成为一个非常低体积、低速的区域，使其成为它的样子。 我们希望这是一个低音量输入。 居民很快就会发现这一点， 哇，有点，它很慢，很蜿蜒，这绝不是我进入车库、进入我的空间、到达我家的最快方式，对吧？ 我将向您展示一些幻灯片，但这些是物理改进或一些标志和一些物理停车标志，这些标志会减慢人们的速度并使这条路线不是最方便的。 为什么我们需要这条路线？ 实现建筑物周围 360 度的完整循环至关重要。 这就是梅德福消防车城以及它的样子。 我们正在努力满足您对建筑物周围 360 度全方位访问的愿望。 因此，我们正在努力研究对公共安全、消防安全和消防部门有效的方法，以及如何降低输入量。 因此，我们在这里进行了一些远程研究，结果显示，有人沿着 Fellsway 步行进入车库。 如果您从主入口进入，这就是我们设想的进入车库的入口，那么它的布局非常简单，有 522 英尺。 如果您转入默特尔街 (Myrtle Street) 并进入到达区，在停车标志处停车并进入车库，高度为 802 英尺。 所以距离有点远，而且显然有更多的转弯和停车。 这就是我们为吸引人们进入入口而添加的不适因素。 我们希望他们定期来来去去。 我们对苋菜也做了类似的观察，差异更大。 有人沿着默特尔街 (Myrtle Street) 走，转到阿玛兰斯 (Amaranth)，直奔车库，一直向前，转弯不多，没有停车控制装置，所以这是一个相当快的入口，距离不到 400 英尺。 再说一次，穿过、绕来绕去，并用它进出，这不是距离的两倍，但在不适因素方面却非常接近。 所以我们只是想这么做，我们就学习了。 我们认为 最好不要再限制这条车道，但我们想看看这个，因为我们相信，如果我们以任何方式限制这条车道，人们都会回到默特尔街掉头进入车库。 因此，我们认为限制这一点实际上比将其作为一揽子策略更有害。 这里的这张图再次与简单演示街道停车的图相同。 我们在这里加入了一些保守的车辆，以表明我们至少有 20 辆复制品，这些是 它们是大型车辆，停放的车距很好，任何在城市生活过的人都知道，人们并不总是保持很宽的车距，也不是每个人都拥有大型车辆。 它可能是一辆智能汽车，你最终可能会在这里拥有五辆车或其他东西。 但保守地说，我们在 Amaranth 和 Myrtle 之间放置了 20 辆全尺寸车辆，只是为了展示它的样子并证明我们有 同样，我们考虑到现有的电线杆和电力基础设施仍保留在原处。 这一切都是围绕这一点设计的，并且介于两者之间。 所以我们检查了 Amaranth 和默特尔街的同样的地方。 因此，所有这些有电气设备的区域都将只是弯曲的草地区域。 所以这张幻灯片包含了很多信息。 你不需要每一个字都看，但是我在这里说，民用方面的评论大部分都是与排水有关的，我们 我们感谢 Beta 版反馈。 我认为它为系统增加了一些冗余并使其成为一个更好的系统。 但变化相对较小。 渗透系统保持原设计。 我们移动了一些管道。 我们创造了 下面，右下角，已经有一条主要输送储存建筑的管道。 我们建造了一场大风暴，所以这将是一场持续十年的风暴。 我们谈论的是五或十五厘米。 如果我们达到洪水水位，它将提供 如果系统稍微放松一下，我们就会让系统工作得更好一点，确保我们不会在这些罕见的极端事件中越过分水岭。 但我们认为这是一个很好的广告和一个很好的评论。 其余的非常简单，这张幻灯片的真正目的是展示测试版，即我们正在进行的详细技术更改。 我很高兴能详细介绍这一点。 这有点书呆子气，所以如果对细节有任何疑问，我会让你知道，但说真的， 整体系统没有改变。 对一些溢流条件和一些处理装置进行了改进和轻微修改。 至此，我们的文明演讲结束了。 Caldera 主席，如果您想提出问题或将其交给审稿人，他将很乐意回复。
[Mike Caldera]: 是的，我会将电话转给 Beta 的 Bill McGrath。 比尔，您是否可以分享您对该项目的总体和最初的担忧以及您对此处提出的一些更改的反应。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 当然。 谢谢总统先生。 Beta Group 的比尔·麦格拉思 (Bill McGrath)。 我们进行了民用站点同行评审。 我们向董事会提供了一封日期为 5 月 3 日的信函。 我不会分析每个单独的评论。 其中一些只是需要调整的小细节。 所以我会看看一些最重要的。 总的来说，我认为网站设计是合适的。 网站的流通设计不错。 您知道，我们建议的一件事是，如果项目继续向前推进并进入施工阶段，建议者为董事会准备一份施工管理计划。 向邻居提供详细信息，例如运营时间、运营天数、往返工地的卡车路线、噪音控制、灰尘控制以及此类施工问题。 正如斯蒂芬提到的，我们还研究了雨水排放系统并审查了所进行的分析。 再说一次，分析是正确完成的。 我们担心的是，在较大的风暴中，系统似乎会不堪重负，停车场可能会积水并影响某些空间。 我认为提出的溢出系统是有道理的。 我们刚刚得到修订后的分析，所以我们还没有处理数字，但我认为这个概念很有意义。 打扰一下。 有些评论只在网站上发表。 沿场地南侧有一个巨大的电力地役权。 一组电线埋在该部分？ 是的，完全正确。 再说一次，可能不是问题。 我们只是想确认该地役权中不存在任何会阻止申请人做某些事情的限制。 因此，他们承诺对此进行调查，然后返回董事会，以确认他们的提议在地役权范围内是允许的。 第二块是两个地块（地块 A 和地块 B）的细分。 是的，从这个意义上说，这个细分将需要在 A 地块（现有的仓库建筑）内进行一些流通和停车。 因此，我们的评论只是向理事会保证这两块地之间将达成某种类型的地役权协议。 这样项目就有永久的权利，项目的居民可以使用该车道，也可以供紧急车辆使用。 我们收到了一些与外部活动相关的评论，抱歉。 两个人行横道，一个位于默特尔街的另一侧，第二个位于阿玛兰斯大道的另一侧。 开发商提议将新的人行道坡道、行人坡道作为开发项目的一部分。 我们建议评估默特尔街和 Amaranth 的现有坡道。 确认它们符合 ADA 规定。 如果它们需要作为项目的一部分进行重建，则必须这样做，以使整个交叉口符合规范。 他们承诺这样做，但作为设计持续改进的一部分。 我们还建议查看 默特尔街 Fellsway 交叉口的人行坡道可能是该开发项目的重要步行路线。 如果它们需要更新以符合 ADA 标准，这也将作为设计的一部分包含在内。 随着项目的进展，默特尔街的重铺、铣削和重铺限制将被修改，以便在路边线变为路边停车处的人行道上不会留下任何类型的沟渠或补丁。 他们再次承诺分析所有这一切，但是 我认为随着设计的进展注意到这一点更合适。 同样，这仍然是该项目的初步阶段。 如果获得批准，初步计划中未涵盖的任何内容都将作为批准条件包括在内，以便随着项目的进展进行记录和记录。 这些确实是我们的最高评论。 其他评论参考 计划中的某些细节，添加地下渗透系统等细节，检查拟议排水管的覆盖条件是否足够。 我再说一遍，一般来说，从民用位置的角度来看， 该项目似乎正朝着正确的方向前进。 我认为交通设计是合适的，无论是车辆还是人行。
[Mike Caldera]: 出色的。 谢谢比尔。 这样，我将向董事会开放，询问问题，无论是来自测试组的比尔还是来自本演示文稿的支持者。
[Adam Hurtubise]: 安德烈，请继续。
[Andre Leroux]: 谢谢迈克。 比尔，我想知道你对穿越桃金娘、苋菜和劳伦斯有什么建议吗？ 那里有很多人行道和奇怪的导航 车辆交通，虽然这可能不完全是项目支持者的全部责任，但我只是想知道应该在那里做什么，以及您是否对此有任何想法。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 所以我们对此进行了研究，我认为在已完成的运输审查中对此进行了更多讨论。 是的，对不起。 对不起。 是的，不，不。 所以我认为有一些改进。 不让其对转弯运动限制过多也存在一些挑战。 然后。 我认为当我们关注交通流量时，这个问题可能会得到最好的解决。
[Andre Leroux]: 是的，对不起，是我的错。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 我想说的是，无论可以做出什么改进，我们都需要再次关注行人的活动，因为随着人行道线路可能发生变化，人行横道的位置也可能需要改变。 I think this is probably the deepest I can go into this topic right now.
[Adam Hurtubise]: 一切都好。 董事会还有其他问题或意见吗？
[Mike Caldera]: 所以，比尔，我在同行评审信中没有看到关于默特尔街入口处的整个单向与双向流动的任何具体提及。 因此，在演示中，我们了解了有关维护两条车道背后的思维过程的一些详细信息。 我只是想和你谈谈。 是你 与路径对齐是此输入的正确方法。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 是的，我想我们是。 我们再次研究了这一点，我认为它与……嗯有部分相同。 交通运输的同行评审也是如此。 正如 Pat Noon 昨天下午提到的，我们召开了一次会议，讨论了循环研究。 这就是为什么我认为将其保留为两种方式之一是有意义的。 我们讨论了一些寻路标志的可能性，特别是在苋菜大道上，以鼓励司机从该方向进入车库时使用苋菜大道。 但尝试以一种方式做到这一点可能会受到很大限制。 所以，是的，我认为我们同意双向交通是有道理的。
[Mike Caldera]: 好的。 那么，除雪呢？ 对我来说，很难说该地点是否已经具有足够的吸雪能力，或者这是否需要考虑和调节。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 是的，这是一个很好的观点。 我认为随着设计的进展，这些区域会被指定。 根据场地的设计方式，我认为场地有足够的空间来储存雪。 一些花园岛当然是合适的。 所以我认为这当然是可以管理的。 但随着项目的进展，我认为应该指定这些区域。
[Mike Caldera]: 好的。 然后南侧的指定地点至少用于移动，也许也用于装载，我有点不记得了。 但从您的角度来看，这个容量是否足够并且位置良好？
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 是的。 再说一遍，作为一项短期操作， 一些签名可能适合最终条件，只是为了明确这些区域在哪里以及它们是如何指定的。 但从运营流通的角度来看，我认为这个提议是有道理的。
[Adam Hurtubise]: 好的，谢谢。 董事会还有其他问题或意见吗？
[Andre Leroux]: 抱歉，我会再试一次。 我的意思是，这实际上可能是，你知道。 您要么是合适的人选，要么不是，但这也可能与架构重叠。 但我对灯光很好奇。 邻居们担心的事情之一是这真的会发生。 为您的家增添光彩。 我只是好奇他们是否查看了照明或提出了照明建议。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 这有点超出了我们的范围。
[Andre Leroux]: 是的。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 我们没有看到灯光设计。 我们当然可以看看。
[Patrick Gallagher]: 主席先生，请允许我问这个问题。
[Mike Caldera]: 当然，请继续。
[Patrick Gallagher]: 郑重声明，来自 Goulston and Stores 的帕特·加拉格尔 (Pat Gallagher)。 我想我确实看到了波莫先生，但这是我们已经报道过的事情。 我认为，帕特，你可以证实这一点，但我认为我们在上次听证会上展示的计划表明，灯光不会延伸到任何其他财产。 在我们的财产之外。 但我认为是这样的，我也想请帕特和博默先生为我确认这一点。
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: 我可以短暂干预并将球传到这里，但实际上我会尝试与球员团队一起阻止球。 我可以确认，土建设计演示中包含了测光计划。 所以我，我的 我的期望和理解是，这就是它所包含的设计范围。 顺便说一句，它不是由唱片设计者 Cube 3 制作的。 它是在景观美化和土木设计领域进行的。 因此，在已建立和呈现位置的测光计划内， 该计划是其中的一部分，我不是阅读这些计划的专家，但据我了解，我从该计划中学到的是，正如帕特所说，现场照明产生的光和所研究的光度计划表明照明不会延伸到邻近区域。 附近的住宅。 所以我就到此为止。 史蒂夫，如果你还想确认我所说的话，根据我的理解，提供了什么和拿走了什么。
[SPEAKER_10]: 是的，只是两个简单的补充想法。 帕特说的是正确的。 所有的灯光都与黑暗的天空相遇，并且朝下，有切口。 这是如何确保相邻财产不会发生泄漏的方法。 所以它的外观包括停车场的照明、道路、护柱和场地周围的类似性质的东西。 因此，本研究考虑了所有这些。 所以它们都是朝下的灯。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 如果我，我的主席，如果这是在片场，我会道歉，我不记得在他们为我们提供的片场见过它。 您可以确认，我们一定会调查。 如果有任何反馈，请提供。 看看我们是否可以协调。 就像我说的，我不记得在提供的套装中看到过它，但如果您能为我们获取一份副本，我们会调查它。 绝对地。
[Mike Caldera]: 是的，这听起来像是一个计划。 是的，如果你看一下描述，在采取了缓解措施的情况下，这似乎并不是一个特别大的风险区域，但我认为议会和公众会感到更放心。 你知道，只是多了一双专家的眼睛。 所以，是的，如果可以的话，丹尼斯可以协调以确保您有这些计划。 因此，如果您根据光度计划有其他顾虑，可以查看并向董事会提供最新情况。 是这个词吗？ 是的。
[MCM00000654_SPEAKER_10]: 是的，光度计划，是的。 绝对地。
[Patrick Gallagher]: 出色的。 谢谢双方。 总统先生，如果可以的话，我只想说，明确地说，这肯定已经过审查。 我知道这是鲍默先生在同行评审会议上研究和讨论的内容。 我只是不想给人留下这样的印象：测光计划没有经过审查，也没有经过那些有经验的眼睛的检查。 我还想知道，我们应该在流程的这个阶段尽可能地解决问题。
[Mike Caldera]: 明白了。 是的。 作为总统，我的立场是我并不是这些领域的专家。 通常我会检查它是否在域范围内。我只是想确保该域的审阅者看到它并有机会做出回应。 但话虽如此，我也知道 Cliff Boehmer 对此进行了评论。 所以是的，我认为是 这个范围足够小，如果有电话，我想我们可以在下次会议上讨论这个问题。 嗯，但也许，你知道，这似乎是合适的。 所以，是的，我只是想确保测试版有机会对其进行审查。 嗯，如果你有意见，我真的没有看到任何解决办法。
[Patrick Gallagher]: 明白了。 谢谢总统先生。
[Mike Caldera]: 一切都好。 董事会还有其他问题或意见吗？ 如果没有看到，我想我们将公开两次征求意见。 是的，我们将公开两次征求意见。 所以我们只会在民事部分这样做。 因此，如果您遇到任何交通问题，我们将重新开放。 是的，总统预计会提出一项动议，对这封信和民间同行评审的回应进行公开评论。 我还有第二个吗？ 好吧，我们打电话吧。 杰米？ 安德鲁？ 是的。 吉姆？ 是的。 克里斯？ 是的。 微？ 是的。 好的，观众朋友们，如果你们想谈谈与 民事同行评审信或对其的答复，现在是这样做的时候了。 您可以在 Zoom 上举手。 您可以打开相机并举起手。 你可以在聊天中写。 您可以向 Dennis dmcdougall 发送电子邮件，网址为 medford-ma.gov。 好的，我知道克里斯蒂娜·卡赫想谈谈这个话题。 请提供您的姓名和地址以进行注册。
[MCM00000654_SPEAKER_00]: 克里斯蒂娜·卡赫，默特尔街 130 号。 在这些对话中，我们仍然真正强调我们将要张贴的标志。 让我们竖起一个停车标志。 我们将张贴一个标志，表明您可以或不能在此停车。 等等 我已经提到过人为因素研究表明信号被忽略了。 我只是想说，我提到过标志并不是做到这一点的最佳方法。 但是您将为默特尔和阿玛兰斯的居民以及您自己的单元租户实施哪些公共安全和安保措施？ 限速和停车标志。 我问，因为在这样的封闭区域，是什么阻止你的租户运行停车标志，阻止他们在房产周围以他们想要的速度行走，阻止跳过那些减速带更快地到达某个地方？ 那么，您将采取哪些安全措施来确保您的居民和租户安全地进出路边切口，并确保他们安全地穿过房产并正确退出默特尔街，特别是因为有两条车道？ 所以是的，这就是让我好奇的地方：安全措施 遵守速度限制、减速带和停车标志。
[Mike Caldera]: 据我理解，您对交通稳定措施的细节特别感兴趣？ 是这样吗？
[MCM00000654_SPEAKER_00]: 嗯，不。 在土木工程中，他们讨论了在房产周围添加停车标志障碍物和减速带，以确保租户 他们试图通过给人们一点点来阻止人们使用默特尔街，我的意思是，他们认为人们会注意到，只要几英尺，它就会变慢并且需要更长的时间，我的意思是，来吧，伙计们。 所以我真的很担心人性，因为一旦他们进入房产，这些减速带、停车标志和速度限制 您如何确定他们正在工作？ 他们是否会安装摄像头来捕捉车牌并对未在停车标志处停车的居民进行罚款？ 不遵守限速会被罚款吗？ 我的意思是，这是一段非常好的路段，人们仍然可以飞过去。 我们正在谈论行人作为这次对话的一部分，土木工程设计，以及 物业内是否设有人行横道供人们穿越？ 我的意思是，我担心其中的安全问题、减速带、停车标志、限速和执法。
[Mike Caldera]: 我懂了。 出色地。 基本上，我听到的是，您普遍担心某些交通稳静措施的适用性，并且您想了解是否还有其他交通稳静措施的更多详细信息。 正在考虑防止这种情况发生，以及是否计划有任何额外的安全设备或程序来确保安全使用该空间。 然后它还希望澄清内部人行横道的位置。 我理解正确吗？
[Unidentified]: 是的。
[Mike Caldera]: 太好了，谢谢。 有人愿意代表提议者谈论这个问题吗？
[SPEAKER_10]: 当然，我可以和她和帕特谈谈。如果您还有其他需要，请随时参与。 所以在这个问题上，我们认为人们会被吓倒的主要原因，当然我们以前听过这个评论，这就是为什么我们一直在仔细研究它，但我们认为主要原因就是路径更长、更迂回。 我们添加了这些改进，即转弯区域的鹅卵石或某种较粗糙的路面。 这对于阻止人来说是相当有效的。 当您的轮胎撞上不光滑的沥青时，您会注意到。 这是我们发现非常有效的身体改善。 停车标志非常有效。 我认为大多数人都会在停车场或公共道路上停下来，这是有充分理由的。 他们的存在是为了确保驾驶员的安全。 所以我认为人们尊重这一点。 也许我们认为限速是一些人、大多数人会关注并开慢的速度。 做10个单位吗？ 也许不是。 也许他们会达到 15 个，但当你把这些条目放上去时，他们通常不会达到 30 个。 所以我们真的不认为任何人是减少那里交通的关键。 它是所有这些东西的组合。 所以也许他们忽略了 限速标志，但他们不会忽视经过时轮胎的颠簸。 他们不会忽视停车标志，也不会忽视这是一条更长、弯曲的路线这一事实。 我们认为曲线和长度的物理部分是主要的，但我们添加了一些我们认为对大多数人来说非常有效的额外测量值。 我们让一些人忽视 你知道，警告信号。 但我们发现它们非常有效。 然后在行人一侧，我们过去展示过幻灯片，实际上我们将行人带到默特尔街人行道，这是任何车道的一个非常典型的交叉路口。 它将位于人行道水平，这确实再次减慢了人们的进出速度，并优先考虑行人。 这就是我们关注人行横道的原因。 我们尝试将它们放置在智能位置，即驾驶员寻找行人过马路的地方。 我们没有让他们穿越 在直线中间，我们将它们放置在十字路口、能见度高的地方、车辆传统上减速的地方。 如果你转弯，你就放慢速度。 如果您来到丁字路口，请减速。 这些都是很自然的习惯。 这是交通部的指导，任何道路指导都是将它们放置在这些关键位置。 所以我们不会掉以轻心。 安全是显而易见的，我是马萨诸塞州的一名专业工程师。 如果我冒安全风险，就会对我的许可证构成风险。 就我个人而言，我非常关注这一点，我们也听取了有关该项目的反馈。 我不知道帕特是否对此有什么补充，但这是一个很好的评论，并直接导致进一步的研究和措施分层。
[MCM00000654_SPEAKER_00]: 那么，作为马萨诸塞州的另一位飞行工程师，那么你就会明白，我也是来自尽职调查的立场。
[Mike Caldera]: 我只是想要求我们尽量限制串扰。 我会尽力确保他们给每个人打电话。 帕特，请继续。
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: 当然。 嗯，我会试着总结一下，也许回答你问题的另一个要素。 嗯，呃，具体到网站，呃，网站安全和监控。 该建筑将配备一个安全系统，其中包括遍布整个建筑外部的摄像头。 嘿， 以及公共区域的内部装饰。 该安全系统不受 24/7 监控。 它是物业管理团队的安全系统。 有摄像头可以参考，有摄像头可以根据需要查看。 如果居民习惯性违反财产规则，这些建筑物通常签订租约的方式使物业经理有能力终止租约。 如果我认为您正在描述该建筑物的居民所在的位置 故意以违反公共安全措施并使邻居和居民面临危险的方式操作您的车辆。 如果发生这种情况，就有理由终止租约。 观察到的事情和经常发生的事情。 是否会有专人监控摄像头，以便知道何时有人闯停车标志或违反限速？ 这个问题的答案是否定的，但就物业管理团队所知 您所描述的问题与人们面临危险和风险的严重程度有关。 如果提出投诉或类似的事情，往往会有一个通知流程，因此在这种情况下，物业管理团队可以介入并与居民解决问题。 如此理解 根据您在评论开头所说，在考虑此类问题时存在重要的人为因素。 你不一定能控制它们。 公共道路也会发生同样的情况。 我认为确保人们在停车标志处停车并遵守任何地方的速度限制是一个值得怀疑的假设。 但我们的物业管理团队的目的是确保 附近的居民和建筑物内的居民都安全地这样做，并遵守当地的规则和法规，其中包括在该地区实施的交通措施，并在实施时遵守这些措施。 我们希望这有助于从站点管理和安全角度回答这个问题。
[Mike Caldera]: 太好了，谢谢。 我们还有其他公众愿意就这个话题发言吗？ 总统什么也没看到，正在等待一项关闭公众对这封信和该网站的民间同行评审回应的评论的动议。 非常感慨。 我们还有第二次吗？ 第二。 好吧，我们打电话吧。 杰米？ 是的。 安德鲁？ 是的。 吉姆？ 是的。 克里斯？ 是的。 微？ 是的，好的。 因此，我想在讨论交通问题之前，我会先咨询董事会，看看是否还有任何有关民事事务的其他问题。
[Adam Hurtubise]: 还有其他问题吗？
[Mike Caldera]: 好的，让我们继续讨论交通。
[SPEAKER_02]: Mr. Chairman, members of the board, thank you. Scott Thornton with Van Essen Associates here to present our update on the transportation review for the project. Steve, I assume you're going to continue to flip slides, so that's great. Thank you. Happy to do so. So the format for this presentation really is intended to respond to Beta's presentation at the last CBA meeting, rather than respond, as Pat had indicated, rather than respond to all 80 comments that were contained in that peer review, we've provided responses to the items that were mentioned in Beta's presentation. And these include discussions of the study area, traffic volume, safety, trip generation, traffic increases, parking, intersection, capacity and operations. TDM plan, mitigations, and other comments that were provided by members of the ZBA. So moving into the study area on this slide. What we've what we noted in the review was that beta generally agreed with the study area, but still requested discussion of the intersection of 4th street with fells way. And our response to that is that the traffic study area was mapped out in discussions with. uh, the City of Medford Traffic and Transportation Director, uh, in the Office of Community Development. And, uh, so we feel confident that this study area is comprehensive and addresses the concerns of city staff in identifying traffic impacts for the project. Uh, in terms of 4th Street, uh, where it intersects Fellsway, uh, it's one way, um, into the intersection or into Fells Way on both the eastbound and the westbound side. There is a median at the Fells Way at this location, so traffic is not able to cross the Fells Way here. We don't really anticipate any traffic using 4th Street for the development. All the traffic would be on Fells Way at this location. So, basically due to minimal project impact at this location, the intersection was not included in the study area. I think the next slide we go into is traffic volumes. Beta had requested that we verify if the counts that were conducted on January 11th of this year were influenced by the holiday on January 15th. And also there were some other comments about a snow emergency that occurred earlier in the week. So, we looked at some continuous count station data, both on 93 and on route 1. And what we determined was that the traffic levels in this area during the count week were higher than those of a typical. non-holiday week in January, and we have the charts of the daily traffic on the Thursdays that the counts were conducted, and you can see that they're pretty representative of a typical Thursday during that time period. The January counts were also adjusted by 1% to bring them up to average month conditions in keeping with standard DOT methodology. And although there was, I think we might have made some reference to this, that although there was a snow emergency earlier in the week, that snow was generally gone by Tuesday, Wednesday, Thursday. And the image that's shown in the upper left corner is from the count camera looking at Fells Way. And you can see there's no evidence of any snow or ice accumulation or anything. So, based on this data, we feel that the January 11th traffic volumes are reliable and represent typical traffic conditions for the area. So this slide looks at a response to the comment related to trucks and trip generation of trucks that may have been recorded in the counts of the existing site. As had been indicated, I think, during earlier traffic presentations and also discussions with Beta, you know, there were trucks that were observed on site. multiple times. There were, however, there were no trucks, no truck trips that were recorded in the peak period traffic counts from seven to nine in the morning and four to six in the evening. Beta had taken some photos of trucks that were parked on site during their field visit. Those trucks were confirmed by the management company to be associated with a tenant that provides meeting event services and setup, and those were not associated with the storage facility. So the other information is related specifically to the trip generation from the driveway counts that was observed, and of the four driveways that were counted, two were assumed to be directing traffic for the extra space storage site, and the other two were assumed to be generating traffic for the existing industrial building. So the values that are in the peak hours in the shaded rows represent actual counts, but the data that's for the daily time period was estimated using ITE and a proportion of what was observed to what would be calculated using ITE. The next slide we go into safety and Beta had requested that information be provided on pedestrian and bicycle involvement in the crash data. And this is for the period from 2016 through 2020. That was the data that was available at the time that the traffic study was prepared. I think last month, the state released the 2021 data for use, so that could now be used, but it was not available at the time of the study preparation. And as far as crashes involving pedestrians and bicyclists, there were two crashes involving pedestrians at the Fellsway-Central Avenue-Metford Street intersection. and two crashes involving bicycles, one at the Central Ave and Spring Street intersection and the other at the Riverside Ave and Spring Street intersection. So in terms of pedestrian and bicycle involvement within the total database, it's a relatively small component of crashes, but it you know the fact is that those those crashes did occur and they were reported in the database. No pedestrians or cyclists crashes were involved or were identified at at the other the other 11 locations in the study area. And then we also looked at crashes along the road sections, specifically along Riverside Avenue and along Fells way, because that was that was another area that beta was concerned with. And. In those cases. Along Riverside Avenue between Fellsway and commercial street, there was 1 crash that involved the bicycle on Fellsway between Riverside and 2nd streets. There was and that's that's in both directions. There was 1 crash involving a bicycle. 4 crashes involving pedestrians. On Fellsway from 2nd street up to Myrtle street. There was one crash involving a bicyclist and two crashes involving pedestrians, and that's the limit of the crashes on the road sections that showed up in the database. There was also a question about the trip generation. Had we used a less aggressive bicycle mode, future bicycle mode for the project? We had Estimated, I think the census data had indicated a 1% bicycle mode share for existing residents in the area. As was owing to the bike lanes that are Present on fells way, and the potential Wellington connector road or multi use path adjacent to the site and the blue bike station and the provision of bike parking on site. We had expected or anticipated a higher. Bicycle mode share of 5%. Beta requested a review of the trip generation to see what would happen if something more like a 2% bicycle mode share was used. So basically, the 77% vehicle trip mode share that was used in the study would change to 80%, basically moving 3% of of the trips from the bicycle mode to the vehicle mode. In terms of the net results in trip generation, it works out to be 40 trips over the course of a day, but two trips during the morning period and two trips during the evening peak hours. So really a minimal effect from that. from that change to the in the reduction of the bicycle mode. And I think the other thing that's important to note is that that 77 percent assumes or really neglects a number of or a portion of the census data for people that were, or commuters that work from home and walked. So that's 77% is actually including 12% of people that would not even be commuting using vehicles. But that's just the nature of providing a conservative analysis in this case. So the next slide goes into project traffic increases. We had, you know, as is typical in a standard traffic analysis, we, you know, it's assumed or implied that higher traffic increases are within the study area, but we typically report on traffic increases external to the study area. But in this case, Beta had requested that we identify the traffic increases due to the project on neighborhood streets closest to the site. So the numbers that are shown are the volume increases during the morning peak hour, which, again, based on the traffic counts, is generally between 7.30 and 8.30 in the morning, and the evening peak hour, And, you know, you can see that in some cases where we're looking at 6 to 17 vehicles, for instance, on Lawrence Street, on Myrtle Street. East of Spring Street, we're looking at 4 to 27 vehicles. The highest increases are realized or expected on Fellsway. That's where we have the 20 to 53 vehicles during the morning and the evening time periods. And then south of Myrtle Street on Fellsway, we're expecting more like 47 or 38 to 47 vehicles during those respective evening and morning time periods. So the thing with the traffic analysis is that it's not just the volume increases, it's also the fact that the operation is really dictated by the delays that occur at the intersections. And the traffic analysis indicated really that there was only one location where the level of service was dropping from, I think, from B to C. And at the other locations, level of service was generally preserved, which indicated that these intersections and the streets, therefore, would have the capacity to accommodate the increases from the project. The next slide, we looked at the project parking situation and Beta had requested that we provide information on the adequacy of the proposed parking for the project. And we had reached out to a property manager, In Malden, looking for some specific utilization data, and that data was not available. So we did look at the perfect fit parking report that's been released by Metropolitan Area Planning Commission, and we looked at a total of 10 sites. in the vicinity of the project site. And these sites were generally chosen because they were similar, they were in a similar situation or a similar setting as the proposed project. So they were near transit, but in some cases on a bus line, but not always on a bus line. They weren't adjacent to the orange line. And we also wanted to include a couple of the sites for Medford because they would be somewhat suitable comps because they're in the same city. There were only three sites that were in the perfect fit parking report that were in Medford. One of those sites is the station landing, which is right at Wellington Station, so he didn't think that was appropriate. But the other sites, you know, there's one just barely over the border in Everett, most of them are in Malden, And then the 2 sites in Medford, what this what this data indicated is that there's a parking demand of about 0.89 spaces per unit based on that report. In that case, the parking ratio of 1.12 spaces per unit that's proposed with the site. Generally aligns with the demand rates at some of these other other facilities and and we feel that sufficient on site parking will exist to accommodate both the residents and the visitors. on-site at any given time. Spaces aren't being dedicated or allocated, so they're not being reserved for use, with the exception of some of the accessible spaces. But in general, we feel that there's sufficient parking that'll be provided for the residents and visitors with this project. The next slide goes into capacity analysis. Beta had indicated intersection delay increases at the intersection of Fellsway with Central Ave and Medford Street as a result of the project. The intersection is actually operating with level of service F delays under existing conditions. Again, that's not a condition that's caused by the project. And given the project's permitting status under 40B, it's not responsible to address existing deficiencies. That said, in terms of the increases, really there's an increase in Primarily on one approach to the intersection, but, you know, and that approach the project is generally adding. 1 to 3 vehicles to the maximum vehicle queue during the either the. Or the PM peak hour, so it's, it's not really a significant impact due to the project. But that leads us into the discussion of mitigation. And, you know, the project is proposing a TDM plan, and Beta requested some clarification on some of the items proposed in the TDM plan. There will be a separate additional fee for parking spaces. So, parking will be bundled. There's secure parking for 100 bicycles with outlets for charging electric bicycles in that bicycle room. As part of the project, a blue bike station with 10 docks is proposed at the site entrance on Fellsway, and the project team has been in discussion with Blue Bikes and lift on setting up that facility. In terms of other improvements, the MBTA bus shelter will be upgraded, the existing one at the intersection of Fellsway and Myrtle Street. The existing shelter will be removed and a new modern shelter will be installed located just south of the proposed Fellsway driveway to the site. there is still ongoing coordination with the MBTA by the project applicant. As has been discussed previously, the applicant will submit a construction management plan following all state and federal and local guidelines and will be developed in coordination with DPW Transportation Division and also emergency response personnel for the City of Medford. And as has also been discussed, a wayfinding signage plan will be developed as part of the project. It's something that has actually been requested by CBA members. I think Steve had identified some of the tenets or measures of the wayfinding plan. But those items will be proposed as part of the project. Some additional mitigation that has been discussed. With regard to local roads jurisdiction, With respect to any recommended improvements that address pre-existing conditions and are not a result of the proposed project, the applicant is committed to discussions with the City regarding future off-site improvements in the area. With regard to DCR jurisdiction, jurisdictional locations, specifically Fellsway at Riverside and Fellsway at Central Ave and Medford Street. In terms of the signal optimization there, that's something that Beta had indicated may be something to consider and an optimization of the timing is considered feasible. In general, the way DCR and MassDOT for that matter consider changes to or prioritization on signal timing is to prioritize the state road facility and And if we were to move time, move some, say, green time away from the state facility to the side streets that are under town jurisdiction, it's just something that would need to be approved and considered with DCR, because it could conflict with our standard policy. As far as the fells way at myrtle street of installation of a rectangular rapid flash beacon are FB that's a push button flashing system in order to which which works pedestrian operated. works to encourage yielding behavior for vehicles when approaching crosswalk. Project applicant plans to discuss the addition of an RFB at this crosswalk with DCR and they are prepared to collaborate on implementing the RFB. In terms of the The question regarding a potential break in the median at Myrtle Street. We looked at this from a number of different perspectives, from a vehicle, from a safety perspective for vehicles, for pedestrians, for a potential increase in cut-through traffic moving through the area. What we had identified was cutting into the median to create or providing a break in the median and then cutting into the median to provide a left turn lane for storage for vehicles making the left turn into Myrtle Street. would have the negative side effects of eliminating a pedestrian refuge at the crosswalk, where now pedestrians, or without that break, pedestrians are able to cross in a two-stage condition, where they cross the northbound side of Fells Way and then cross the southbound side. This type of break would eliminate that refuge because that. Area of the media would be taken up by cars queued up to turn left. This would also increase conflict points for. Vehicle to vehicle interaction as you'd be adding another conflict point. Another few conflict points with vehicles turning left, crossing 2 lanes of traffic at an uncivilized location and all also crossing a. Crossing a bike lane, so there's that issue. And then any traffic that might consider or might try to make a U-turn maneuver that with the new bump out that's there on the West side of the Fells Way, it's really It's really a dicey proposition, and it's not the same width as is that available at the Central Lab intersection or the Riverside intersection. And we're showing vehicles, we did run some some turning template checks and the vehicles would pass over the curb line and over the pedestrian bump out. And that's just a regular passenger car. If any trucks were trying to make that maneuver, they physically could not make that without driving up on the bump out. And then probably the 1, at least 1 of the, if not the biggest issue, at least 1 of the bigger issues is the potential rise and cut through traffic along Myrtle Street and Lawrence Street as as people would be likely trying to avoid any queuing or congestion that exists at the central lab intersection. We think that if there's a. If the break is open for traffic to make the left in to Myrtle Street, that's one potential issue. But then it would become difficult to prevent traffic from making a left turn out from Myrtle into the Fellsway. But I'm sure that if that break was there, there would be an increase in traffic on Myrtle Street for people both trying to make those types of movements and just trying to avoid central or the congestion at the Fellsway and Central intersection. So for those reasons, we're advising against a break in the median. And just to further close out the issue with the DCR, we have to have these discussions with them as part of our MEPA review for the project. The next slide is just a few close out issues related to comments from the ZBA that had to do with confirming space exists on the bus stopping at Myrtle Street, both inbound and outbound. So, again, from the ridership data and from observations that we made, it seems like there's plenty of seats available. At the inbound direction, Fellsway at Myrtle Street, there were 12 persons on the bus when 3 persons were observed to To get on the bus that left a total of 15 with a capacity of 53 for the bus. There's there's plenty of plenty of capacity available. And then in the outbound directions, a similar story coming into coming into the. The second street bus stop, there were four riders. At the Myrtle Street stop, there were 11 riders, so there's still plenty of seats available, both inbound and outbound, on the 100 bus going past the site. In terms of the neighborhood peak hour, there was some question about the overall traffic volumes, how the peaks were either earlier or I think the anecdotal or the anecdotes indicated that people thought that the peak hours were not between 7 to 9 or 4 to 6. And this is data from the Fellsway that indicates that the hours between 7 and 8 and 4 and 6 are clearly the peak hours of consideration. And I'm not sure which is which, but one of these is the Probably the blue lines are the southbound volumes on Fellsway and the red lines are the northbound volumes, which would match up with the time periods. The next slide, really just a few other comments had to do with where the trip generation data comes from based on ITE. It's recognized as the industry standard. It's required use for traffic studies that are under review by state agencies like MassDOT and DCR. The land use code, For for its land use code 221 for the residential development mid rise. For which is appropriate for for this site consists of 31 data points and that data goes includes. counts of actual facilities collected during the 1990s, 2000s, 2010s, and 2020s at the states shown, including Massachusetts. And this data is continually reviewed by ITE to confirm that it's still appropriate for use. And any data that is determined to not be appropriate or to have aged out is removed from the database. The information for land use code 215, which is for the townhouses, those sites were surveyed in the 80s, 90s, 2000, 2010s. Between 46 and 51 data points, the numbers change based on whether we're looking at the, depending on what time period, if it's a daily or the morning or the evening time period. But you can see Massachusetts is represented in this data set as well. And then there were some questions about people. People will move in and out constantly. How many delivery vehicles? You know, the data that ITE collects, again, is based on counts of actual facilities. So, particularly for residential, for multifamily buildings, they observe counts, you know, the counts that are conducted include things like delivery vehicles and moving vehicles and trash trucks, in addition to the drop-offs of pizza or whatever else is coming in, as well as the resident traffic. So those types of behaviors are captured in the data and it's all included. So it's a pretty comprehensive data source. And I think that's it for traffic. And I'll be happy to answer any questions. Thank you.
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: 女士们先生们，如果您能介入的话，我很抱歉很快就结束了。 嗯，因为我们，因为我们显然跨越了设计学科，嗯，呃，我们，有各种各样的元素，嗯，呃，坦率地说，我的责任是确保我们将它们整合在一起。 有一个缓解措施，嗯，要么没有缓解，要么有公共改善。 我必须说，我们的提议超出了斯科特幻灯片中包含的内容。 讨论过，我简单说一下。 我觉得有义务，而且我也有必要提及这一点。 随着 Amaranth 街和 Myrtle 街人行道的调整，Martirano 先生之前曾用幻灯片阐明了新路边停车位可停放的车辆数量，我们也认为这是对现有条件的改善。 然后我只是想确保我只是想指出这一点供议会参考和考虑，因为我们正在概述我们目前提议的公共改善项目的要素，然后考虑到该项目的未来条件将改善附近的公众，所以我只是想确保添加这一点，以便每个人都意识到 嗯，人行道和专用人行道空间的重新调整，呃，在私有财产上，我们觉得，嗯，正在改善社区，嗯，我只是想把这一点，呃，呃，记录在案。
[Mike Caldera]: 一切都好。 谢谢。 嗯，接下来我想和 Beta Group 的 Jeff Max-Tutis 谈谈。 杰夫，我很想听听你对...的总体想法 您知道，这里介绍的内容、回应、一些拟议的改进等，尤其是您看到的任何挥之不去的风险。
[SPEAKER_05]: 是的。 主席先生、董事会成员们晚上好。 我要感谢斯科特和他的团队。 我认为他们提供了我们广泛要求的很多信息。 我们尚未审核您的来信或我们收到的所有评论，因此我将在今晚回复。 有点像你的演讲，我们得到了它，我们昨天谈过，我们经历了它。 然后。 是的，我只会解决一些高层次的观点或问题。 我认为董事会仍然需要考虑这一点。 嗯，就跨界而言，正如斯科特提到的那样。 你知道，我们有管辖的路口。 你知道，质量，质量，或者直流电。
[Mike Caldera]: 杰夫，抱歉，你的连接已断开。 所以你说DCR然后剪切。
[SPEAKER_05]: 哦，对不起。 你能听到我吗？
[Mike Caldera]: 是的，我们现在可以听到了。
[SPEAKER_05]: 是的，我对此感到抱歉。 是的，DCR、州管辖和城市管辖下都有交叉路口。 所以 Fellsway 就是 DCR。 存在潜在问题的十字路口是 Fellsway 和 Riverside，这是众所周知的事故高发地点。 被认定为事故发生率较高的群体。 MassDOT 内部已经确定了改进措施，例如之前的交通安全审计，以优化该十字路口的信号发送，以帮助再次提高 DCR 管辖范围内的安全性。 正如斯科特提到的，Fellsway 和 Central 的服务级别为 F，这在早上和下午的高峰时段是失败的。 应在该交叉点检查优化。 当信号以最大容量运行时，可以对信号定时进行很多操作，将其从一个焦点调整到另一个焦点，但必须考虑到这一点。 我们还问的一件事是：Fellsway 的北行左转车道未来能否延伸至中央大道？ 因为那条车道被向南延伸的交通线挡住了。 如果可以延长这一时间，对于想要左转或掉头返回项目现场的人来说，延误时间将会减少。 我认为这是我们仍然想听到的。 然后在 Fellsway 和 Myrtle，正如 Scott 提到的快速闪光矩形信标，我们认为这是一个好主意，出于安全原因应该实施。 我们一致认为，暂停不太可能带来好处。 既用于交通运营，也用于该地点的安全。 然后，前往当地控制下的十字路口。 中央和东部街道的事故发生率很高。 而且也没有行人标志。 就是这样。 这不是容量问题。 这是那个十字路口的安全问题。 因此，它的事故率很高，而且没有人行标志，这是需要考虑的。 最后，这是交叉点，我想安德烈问到了默特尔、兰贝斯和劳伦斯的问题。 你知道，这是一个奇怪的十字路口。 这让司机和行人感到困惑。 这是一个宽阔的十字路口。 因此，我们建议对该路口进行分析，真正提高行人意识和安全性，降低车速。 比如额外的人行道延伸以加固交叉路口，可能会抬高交叉路口。 这是一条宽阔的人行道，在狭窄的区域内有很多活动。 因此，我们认为，基本上位于项目工地上，不仅有利于附近的居民，也有利于拟建项目的居民，并使情况更加安全，使司机放慢速度，更加注意该地区的行人过路。 还有一些事情，只是关于停车。 我知道运营或停车管理计划尚未制定。 我知道如果项目继续推进，这可能会受到影响。 但我认为整体停车费看起来不错。 我们只是想确保现场有足够的访客停车位。 我想以前，我认为我的数字很低。 适合短期或长期游客的真实空间。 因此，如果项目继续推进，我们希望确保这个问题得到适当解决。 然后，在运输需求管理中，TDM 措施， 我们要求考虑提供过境的可能性。 为乘坐公共汽车或地铁的人提供订阅或补贴。 当然，这是对居民的福利。 我认为他们水平很高。 我们仍然有疑问或问题，我们可能需要更多的时间来审查整个评论回复文档，但这就是我现在根据演示文稿得到的内容。
[Mike Caldera]: 一切都好。 谢谢杰夫。 至此，我将开放董事会提出问题和评论，无论是杰夫还是支持者。
[Adam Hurtubise]: 谁愿意开始？ 我首先看到安德烈的手。 请继续。
[Andre Leroux]: 谢谢杰夫。 感谢您前往我之前提到的劳伦斯·默特尔·苋菜十字路口。 但我只是想要 我试图理解他在说什么，因为我不清楚他提出的具体干预措施。 这感觉像是信号或意识，但你能解释一下吗？
[SPEAKER_05]: 是的当然。 人行道的扩建或改进是需要考虑的事情，因此他们做了一些不同的事情。 一是它们减少了行人过马路的距离，也使行人更容易被驾驶员看到，因为人行道进一步延伸到道路中，当车辆想要过马路时，行人可以更好地看到行人。 由于人行道区域的车道宽度减少，因此往往会减慢交通速度。 你知道，当你设计那些有转弯半径的东西时，你必须担心，你知道，在角落里的排水问题。 但是，你知道，他们普遍得到认可。 我将其称为横向交通稳定措施。 所以我们想，好吧，你能做一个高架交叉路口吗？ 升高的十字路口将是一种垂直交通稳定措施，车辆实际上以降低的速度和行驶速度穿过整个十字路口。 有时您称它们为速度表或高架交叉路口。 因此，它会降低该区域的速度，这不仅对行人有利，而且对驾驶员和在相当混乱的十字路口也有好处。
[Andre Leroux]: 太好了，谢谢。 我还要补充一点，考虑到人行道的扩建和重建，这是另一种选择。 如果在这种情况下这不可行，我很乐意看到城市和开发商讨论这个问题，看看他们是否可以。 如果没有，还有其他方法可以以较低的成本以视觉方式实现此目的，以获得一些相同的结果。 我在新贝德福德参与的一个项目就是其中之一。 在一个低收入地区，有一个大型公园，被一条繁忙的邻里街道隔开，我们与艺术家合作，在人们使用的十字路口区域创作了一幅壁画，并提供了让当地艺术家和居民参与创作这幅街道壁画的机会。 并且它被设计了 例如蓝色和白色的葡萄牙瓷砖，强化了该地区的文化遗产。 这是另一件事要记住。
[SPEAKER_05]: 是的，如果你可以与 DPW 部门进行这些对话并且他们利用它们，我们有时将其称为战术城市化或类似的东西。 如果他们使用这些类型的设备或技术，那就是另一个需要考虑的选择。
[Mike Caldera]: 很好，谢谢。 杰米，请继续。
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: 谢谢迈克。 在劳伦斯-默特尔-加姆兰斯，杰夫，出去，你会看到劳伦斯和默特尔的那个拐角，圆角，就像一些突出的东西，将其延伸到交叉路口以使其更加，使车道的每个部分都具有更正常的宽度，因为这似乎是， 枢轴点在哪里？扩展为何是宽度问题？
[SPEAKER_05]: 是的，这是正确的。 我们正在努力减少宽度，尤其是行人的宽度，以使过路更加舒适和安全，并减少人行道的数量和宽度，以便驾驶员在该区域减速。
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: 我绝对同意春街和中环的说法， 多年来，这个交叉口一直是一个挑战。 无论候选人或城市愿意就此讨论什么，我都希望看到这方面的一些改进。 关于巴士容量的其他问题。 这是在酒店的巴士站测量的吗？ 我不太担心运力的增加，但是当公交车到站时我的想法就下降了， 交货时的最终容量是多少？ 这项开发是否会对容量产生影响，导致下游人们无法到达车站？ 值得注意的是，从车站回来时，公交车离开车站时与到达大楼时的载客量。
[SPEAKER_05]: 是的，我的感觉是不存在，但我认为斯科特可能比我能更好地回答这个问题。
[SPEAKER_02]: 是的，我认为我们应该再看一下数据。 我当然不认为下一站有任何问题，但我们可以再次查看以确认情况确实如此，有足够的容量。 仅仅根据观察，似乎有足够的可用座位，但我们可以从 MBTA 的乘客量结果中验证这些数字。
[Adam Hurtubise]: 董事会的其他问题或意见。
[Mike Caldera]: 好吧，那我就接着去吧。 杰夫，我的问题集中在 Fellsway 和 Central。 正如您提到的，服务级别为 F。我认为斯科特提到了高峰时间，并补充说转弯车道上最多有三辆车。 据我了解，如果我错了，请纠正我，在这个分类系统中，你不可能得到比 F 更糟糕的东西。 因此，我想了解的是，在高峰情况下向交叉路口 F 添加三辆车是否会产生超出需要缓解的现有条件的影响。
[SPEAKER_05]: 是的，我认为“它们是好车”指的是尾部的长度。 是的，我想是的。 但是，嗯。 是的，当这些努力交叉时，事情就会变得复杂，因为。 您知道，结果会变得有点不稳定，因为您超出了容量。 因此，您可以添加几辆车，有时会发现延误或排队情况大幅增加。 你知道，我认为这里的增加更多是在中央大道，因为我认为早上加起来有 100 秒。 下午28秒。 为交叉路口。 所以，你知道，再一次， 您将在该左转中添加相对温和的爬升。 这个值并不高，但是会增加延迟。 一般来说，当交叉口达到其容量极限时，它就不成比例了。 你知道，如果它在 F 中，你就失败了，无论你在 F 中添加什么，这是真的，你不能超过 F，你不能有 G，但你可能会有更糟糕的延迟，你可能有更糟糕的队列，你可以给出大于 1 的容量与容量比。 所以，你知道，这个项目将会对那个十字路口产生影响，这个十字路口将会掉头，你知道， 我们希望交通继续在山路上行驶，因为它是主干道，而不是试图在当地街道上采取替代路线。 所以，你知道，阿尔。 你知道，如果可以的话，如果我们能够尽可能地在那个十字路口提供改进和延迟和排队，这只会有利于该项目并阻止交通进入社区。
[Mike Caldera]: 好吧，然后我只是想确保我是一个视觉型的人。 因此，如果这对我来说是显而易见的，我很抱歉，但是整个观察结果表明，在下午高峰时段，北行贝尔斯威（Bellsway）通过中央街和梅德福街的运动，阻止车辆进入北行左转车道。 就这样了 但这不是，是的，你能澄清一下到底发生了什么吗？
[SPEAKER_05]: 是的。 是的。 所以如果你在十字路口有一个左转的开口，我不知道它的长度。 没那么长，是吗？ 但排队的时间相当长，尤其是下午高峰时段。 向北延伸的尾巴将向右上游延伸。 因此，想要进入该左转区域的车辆在过往车辆畅通之前不能进入该区域。
[Mike Caldera]: 我懂了。 好的。
[SPEAKER_05]: 你知道，这种情况在城市地区经常发生。 但只要这个口袋可以扩大，你知道，我们可以更快地将它们放入那个口袋。 所以，你知道，他们可能不必等待另一个周期即可左转。 你知道，DCR 可能存在局限性，你知道，植被或树木或所有这些或中位数的物理限制。 我认为至少值得一看，看看它是否可行。
[Mike Caldera]: 我明白。 出色地。 因此，扩大左转口袋是针对这一观察结果探索的缓解建议。
[SPEAKER_05]: 我们认为应该考虑这一点。
[Mike Caldera]: 是的。 好的。
[Adam Hurtubise]: 好的。
[Mike Caldera]: 谢谢。
[Adam Hurtubise]: 董事会还有其他问题或意见吗？
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: 由于我们交通堵塞，我知道我们之前已经讨论过这个问题，关于长期的民事问题。 关于房产，我认为有人评论说会有障碍。 在地产和长直路段上。
[SPEAKER_05]: 我会将其提交给申请人。
[SPEAKER_10]: 如果你愿意的话我会回答你。 目前，我们在这段路段上没有减速机。 我们发现在岬角停车可以缓解那里的交通。 话虽这么说，正如帕特上面提到的，如果 他们有维护人员，有保安人员，有摄像头。 如果你发现这是该路段的一个常见问题，并且它提出了一个问题，那么总是有机会结合减速带或其他一些措施，杰夫提到的一个升高的桌子作为高速公路的潜力，这也可能是该路段的潜力。 这个时候，我们认为停车场的人头是一种安抚交通的措施。 人们在停车场往往会放慢速度。 如果它两边都是弯的、直的，我认为这会是一条更快的轨道。 但如果这成为一个问题，他们肯定会调查并解决。
[Adam Hurtubise]: 谢谢。 董事会还有其他问题和意见吗？
[Patrick Gallagher]: 主席先生，如果目前没有其他问题，您能否对一些评论作出回应？ 在走得太远之前，我不想失去对我认为重要的一些要点的关注。 把它带回来一点。 特别是在一些已经讨论过的交叉路口，现有条件具有挑战性。 嗯，我，我只是，我使用挑战作为一个非法律或工程术语，但我想，我想你们都明白，嗯，那，你知道，我，我想。 这些都是我们在分析过程中检查的所有领域。 嗯，我想我们会愿意继续关注他们。 嗯，但我认为这些也是领域。 由于现有的条件和今天出现的挑战，如果要做出一定程度的改进，我认为他们必须与城市合作。 我认为我们将进行这些对话并重点关注劳伦斯、苋菜和默特尔的交集。 我认为随着 Amaranth 和 Myrtle 拐角处的人行道的关闭，这个区域已经得到了显着改善。 我们很容易认识到，这仍然是一个充满挑战的十字路口。 嗯，一次又一次，我认为我们愿意进行这些对话。 随着城市的互联，就有了解决方案。 我也很欣赏利弗先生关于开放的评论。 嗯，创造性的解决方案，以及我们可以尝试的方法。 创建一个可能有点不同寻常的更安全的十字路口。 我认为所有这些都已摆在桌面上，但我只是想强调，我认为这座城市必须成为任何这些改进以及相关对话的合作伙伴。 我认为城市必须干净。
[Mike Caldera]: 加拉格尔律师，需要明确的是，我不确定我从技术角度理解了什么 合作关系是怎样的？ 仅仅是愿意见面和讨论，还是意味着比这更具体的事情？
[Patrick Gallagher]: 我认为这意味着，根据某些改进的成本，它们可能是我们无法单独承担的成本，因为它们会使项目变得不可行。 所以我认为这就是问题所在，我也这么认为。 你知道，我们整个团队都非常专注于尝试创建一个保险库。 项目所在地周边路网不过。 我们需要意识到成本，尤其是当我们谈论它们时。 今天的地区。 你知道，十字路口、交通和质量方面的状况都很差。
[Mike Caldera]: 我明白。 嗯，谢谢你的澄清。 所以这将是我的建议。 我相信市政府官员已经与您讨论了其中一些想法。 我想让观众能看到一些具体的事情。 所以，你知道，梅德福不是一个小镇， 他们的金库用于改善道路基础设施。 因此，也许现在可以就各种改进的可行性和兴趣等问题进行一些讨论，而不是让一切变得混乱。 然后，为了董事会考虑的目的，我们可以从您那里得到澄清 任何被最强烈认为有可能纳入项目范围的交叉路口改进。 我只是想避免出现这样的情况：是的，太棒了。 我们都认为这应该发生，但后来一切都完全悬而未决。 这如何成为现实。 我认为董事会很难评估这是否就是我们所看到的。 这听起来像是我们可以做的事情吗？ 我理解有关条件和类似事物的语言，尤其是当涉及到网站本身上没有的事物时，它有点复杂。 但我们是否至少可以尝试让它变得更加具体，而不仅仅是承诺谈论它，并将其作为稍后将制定的一些成本分摊协议的假设？
[Patrick Gallagher]: 我认为我们可以让它变得更加具体。 我不知道今晚是否可以，我把这个问题留给斯科特。
[Mike Caldera]: 是的，我今晚并不期待这一点，但在听证会结束时，理想情况下，是的，那就太好了。
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: 是的，是的，我可以干预。 是的，我们可以。 我认为在这次听证会开始时，当我们准备清理桌面时，我认为这次听证会的目标是。 今晚我们应该提供 TIA 测试版响应的答案，其中包括缓解考虑因素。 斯科特对其中一些人的情况进行了总结。 收到的以及其中一些是如何研究的。 因此，主席先生，我认为从这里到您的观点，接下来的一些步骤将是进行一些具体的对话，讨论我们认为可行和不可行的内容，这可能还包括杰夫离开测试团队。 我想我们已经提交了我们的意见。 我们对 5 月 2 日 Beta 评论的回应。 因此，如果我们能够得到 Beta 团队的最终答复并结束我们的评论，那么我认为我们肯定可以开始进行他们正在讨论的、他们提到的富有成效的对话，并朝着一个共同目标迈进，即对社区和项目进行有意义的改进。
[Mike Caldera]: 好的，太好了，谢谢。 加拉格尔律师，我想你想说点别的，所以很抱歉打扰。
[Patrick Gallagher]: 不，总统先生，我认为这涵盖了一切，我同意你的观点。 我认为深入了解其中一些细节非常重要，这样我们就不会把这件事当作未知的事情悬而未决。 但我想再次强调，有些事情我们无法做，不是因为我们不想做，而是因为相对于项目和范围来说这是不可行的。 明白了。
[Mike Caldera]: 谢谢。 吉姆，请继续。
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: 只是一个澄清。 我们是否假设所有流量都来自波士顿？ 我问这个问题是因为我知道如果我在塞勒姆街，我可以沿着 Riverside Ave 走到 Central Ave，然后右转进入 Fellsway。 还有其他区域，如果我走 Fellsway，或者如果我离开波士顿，我可以留在 Middlesex Avenue，也可以走 Fellsway 去那里。 沿着Riverside Ave、Spring Street、Central Ave 及周边地区行驶。 我的意思是，我们是否假设大部分交通将从 Fellsway 上的波士顿前往 Fellsway 上 Central Ave 所在的十字路口？
[SPEAKER_02]: 是的，大多数流量都向南流动，这仅基于人口普查数据。 但我们假设一些流量会来自 Salem Street，一些会前往 Riverside，然后一些会留在 Fellsway 或进入 Fellsway 到达站点。
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: 好吧，好吧。 我的意思是，有很多方法可以到达那里。 你知道，我从 1993 年就开始了。 如果有人试图避开那个十字路口，因为我经常出行，你会看到十字路口在高峰时段变得拥挤。 所以你提到他们会尝试延长 那个区域，因为它只允许有限数量的汽车进入，只允许有限数量的汽车进入，因为你无法通过。 根本没有足够的空间来克服这个问题。 那么他们会尝试将这一点延伸得更早吗？
[SPEAKER_02]: 是的，我认为这就是杰夫和贝塔要求我们调查的内容。 而且，你知道，如果左转车道上的那个口袋是，你知道，如果我带着它。 如果现在可以容纳四辆车，也许可以扩大。 部分中间带可以被拆除，或许还可以扩大以容纳另外四辆车。 我们快速浏览了一下，正如杰夫指出的那样，看起来主要问题是移除那里的一些成熟树木。 宽度不是， 但是，你知道，我的意思是，这是需要通过 DCR 解决的问题，他们，你知道，有，你知道，有，你知道，有，你知道， 令人惊讶的是，树木，尤其是路边状况良好的活树，如今如此受到赞赏。 所以这也可能是一个考虑因素。
[Adam Hurtubise]: 好的，论坛上还有其他问题或评论吗？
[Mike Caldera]: 主席什么也没看到，正在等待一项动议，对审查和交通同行的反应进行公开评论。
[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: 我动了。 第二。
[Mike Caldera]: 好的。 我们会打电话。 杰米？ 是的。 安德鲁？ 是的。 吉姆？ 是的。 克里斯？ 是的。 微？ 是的。 好的，各位公众，我们现在公开征求公众意见。 如果您想讨论流量同行评审或对此的回应，您现在就可以这样做。 您可以在 Zoom 上举手、在摄像头上举手、输入聊天内容，或通过 medford-ma.gov 向 dmcdougall 的 Dennis 发送电子邮件。
[Adam Hurtubise]: 关闭公众评论的动议。
[Mike Caldera]: 我还有第二个吗？ 第二。 很好，让我们看看另一个列表。 杰米？ 是的。 安德鲁？ 是的。 吉姆？ 是的。 克里斯？ 是的。 微？ 是的。 好的，这部分的公众评论已关闭。 好吧，我认为我们的计划议程到此结束，或者至少今晚的听证会结束。 因此，就听证会时间表而言，下一个问题是审查豁免清单以及拟议的条件。 所以我们有一个 会议定于 5 月 16 日星期四举行。 这就是这一天的意图。 我知道董事会已收到更新的豁免清单。 从那时起，场地规划不断更新。 我还没有检查这是否会导致对此列表进行任何其他修改，但我只想在关闭之前进行检查。
[Patrick Gallagher]: 所以，总统先生，我可以回答这个问题。 嗯，我，我想是这样。 可能有一些。 我们期待着更多的改变或豁免，我想。 特别期待收到有关民事部分的评论。 嗯，所以我，我，我想我会不同意。 来自启动器和测试团队的 Steve Matarano。 如果对计划有额外的评论或更改，这显然会影响我们需要添加的任何豁免请求。 我认为否则这个列表应该几乎是确定的。 因此，我们当然可以努力从现在到下一次听证会之间进行最终更新，并给律师和律师时间来审查这些更新。 我们对既定民事计划的书面答复的任何最终评论都将等待。
[Mike Caldera]: 很好，谢谢。 我只是想提高人们对另一件事的认识，这在已发布的时间表中，但本质上我们已经 还剩下两场会议，所以我们有星期四。 5月16日开会。 注意力会集中在哪里？ 豁免清单和拟议条件。 据我所知，项目的其他部分还有一些项目尚未最终确定，因此我们将预留一些时间进行清理和更新。 接下来的周二，即 5 月 21 日，将是我们预定的最后一次会议。 本次听证会。 在那一天，董事会打算听取支持者对拟议条件的任何其他评论（如果他们需要进一步调查），然后就听证会本身的结果和拟议条件进行投票。 所以我只想 大声说出来，这样就有机会了。如果有人想提醒我我们在这两次会议中还需要做的任何事情或任何更新，现在是让我知道的好时机。 如果没有，这就是我们将如何结束这件事的计划。
[Patrick Gallagher]: 总统先生，这个时间表对我来说很有意义。 我认为你应该重复我晚上早些时候所说的，当时我认为测光计划已经制定了。 我认为有些问题可以通过评论的形式解决。 更像是一个条件。 嗯，这需要额外的信息。 例如，如果董事会感到满意，我认为我们可以通过某种方式创造条件。 这将使我们在 21 日结束。 嗯，只是为了不浪费时间。 您知道，寻找不一定立即可用的答案。 嗯，我也想补充一下。 你知道，的。 该项目也将接受审查。 主要涉及管辖权问题。 看看 DCR 控制的十字路口。 我想这就是要分析的全部内容。 而这将继续进一步分析。 因此，在某种程度上，这也为董事会提供了一些安慰，仅此而已。 例如，您知道，将会对其他替代方案进行分析。 我认为这是 MAPR 审查的一部分，特定于这些 DCR 交叉口。 有更多的时间来考虑最佳可用的解决方案，不一定是在全面的最终许可将包括哪些内容的背景下，但肯定是在与项目建设相关的要求中。
[Mike Caldera]: 明白了。 谢谢。 其他评论？ 是的。 克里夫·博纳，请进。
[SPEAKER_06]: 谢谢。 我只是想说，如果有某种记录统计数据可以捕获我们听到的大量反馈以及可以做出的更改，我想知道什么时候可以完成。 可用的。 我想我们都知道，正如今晚所说，目前可能有些事情已经合理发展，但最终可能成为条件。 我想知道是否有一天会发货。 这样您就可以查看它并编写与建筑或包括土木在内的一些相关主题相关的任何条件。 谢谢。
[MCM00000760_SPEAKER_14]: 总统先生，我可以谈谈这个问题吗？ 是的，请继续。 谢谢。 Cliff，我将起草一项决定，希望在 16 日会议之前提交给董事会。 如果所有同行评审顾问都能向我发送一份他们认为应该作为其领域决策的一部分而施加的条件清单，那将非常有帮助。 所以给我一份清单 你们的建筑条件，土木审查顾问，给我一份你们建议的条件清单。 这使得我写这个决定变得非常非常容易。
[SPEAKER_06]: 这很有意义。 我想也许更具体地说，我正在考虑上次听证会，当时我们正在观看上次听证会之前的工作会议中讨论的一些片段，并且我们仍在之间来回切换 例如，一些建筑物标高选项。 我并不完全清楚我们已经到达哪里，或者开发商已经到达了他们想要做什么的位置，我的一些条件取决于他们当前的承诺是什么，如图纸所示。 这有道理吗？
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: 我想我可以尝试干预或回应，而不需要任何形式的对抗，但听到这个我有点惊讶，克里夫。 我记得，在 4 月 11 日听证会开始时，我们提出了增加金额。 这是我们推荐的，我们相信这是该项目的最佳设计。 我们收到了那次会议的一些评论，我们已经回来并可以考虑这些评论，但它们并没有 我不会称呼它们，这不是一个科学术语，但它很重要，因为设计需要以某种方式进行重大修改才能达到允许其提供反馈的状态。 克里夫，我从一开始就记得，我们承诺在会议结束时提供反馈。 我们作为一个团队将为最终提交和综合许可流程开始时的注册提供全面的设计包，但这 它还包括我们现在正在完成同行评审过程的土木项目。 所以我们不知道您的期望是您需要我们再做一次演示来提供反馈。 这没有传达给我们或进行讨论。 坦率地说，根据 11 日最后一次听证会的情况，我认为这并不是真的必要。
[Mike Caldera]: 因此，我在这里插话一下，我可能误解了克里夫的评论，但这不是我的解读。 所以我想我想确保的是，任何被要求提供条件反馈的审阅者对于他们的计划没有任何含糊之处 这样做是为了. 然后我听说克里夫不确定在那次会议上提出的内容是否是你打算提出的，或者是否有任何修改。 所以，是的，也许除了出于记录保存目的的最终一揽子计划之外，如果有一种方法可以很快查清真相， 这是必须用于提出条件的一组附件。 我认为这将有助于每个参与决策的人。 克里夫，如果我误解了，请告诉我。
[SPEAKER_06]: 不，完全正确。 抱歉，如果这看起来有冲突。 哪个不是。 我认为这是非常合作的。 我们大家共同努力取得的进展。 所以我只是想确保我们都达成一致，我们都在评论您认为是决定前最后提交的文件。 我明白。
[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: 明白了。 是的，我们当然可以确认这一点。 抱歉，如果我误解了你的意思。 我们将确保您准确理解我们的最终演示文稿包的内容，您将为此准备您的评论。 太好了，谢谢。
[Patrick Gallagher]: 我敢说，帕特，我认为 CUBE 3 今晚不会播出，但我想我们可以在明天早上或尽快确认。 我们将确认他们向您提供的最后一组文件，克里夫，我不确定他们提供的确切日期是什么，但我们将确认无论最后一组文件是什么，它实际上是您应该依赖来生成任何评论的最终一组文件。
[Mike Caldera]: 极好的。 谢谢。 精彩的。 谢谢大家。 一切都好。 其他清洁材料？ 一切都好。 总统没有看到任何结果，等待一项动议，将此事继续进行到 5 月 16 日星期四下午 6:30。 非常感慨。 我还有第二个吗？ 第二。 好吧，我们打电话吧。 杰米？ 是的。 安德鲁？ 是的。 吉姆？ 是的。 克里斯？ 是的。 迈克，是的。 好吧，这个话题继续到下周。 到时候我们见。 谢谢你们，朋友们。 晚安。 非常感谢。 谢谢。 好的，丹尼斯，我们的议程上有一些行政项目。 那么我们为什么不也看看它们呢？ 哦，我们可能会输。 不不。 一些人离开了会议厅。 我希望我们没有失去成员。 我想我们刚刚失去了法定人数。 嗯，安德烈要回来了。 你回来了。 谢谢你，安德烈。 你把我们从不舒服的行政管理中拯救出来。
[Andre Leroux]: 对不起，我跑了。
[Mike Caldera]: 是的，你很好。 你还好吗？ 好的，丹尼斯，请问下一点是什么？ 你沉默了。 你依然沉默。
[Denis MacDougall]: 对不起。 嗯，没有什么真正的行政管理。 嗯，我们有一些，嗯，会议纪要，如果我们愿意的话，可以在，呃，Google Drive 上，我们有 3 月 26 日、4 月 11 日和刚刚开始的 4 月 23 日的会议纪要。 所以我不知道人们是否有机会去看看，但是26号和11号就在那里。 是合适的。
[Mike Caldera]: 由于我们想念吉姆、玛丽和伊薇特，并且将在一周内再次见面，所以我的建议是等到下周。 大家都还好吗？ 是的。 同意。 合法的。 一切都好。 然后还有行政更新？
[Denis MacDougall]: 对此，不，我不这么认为。 我想，你知道，我告诉过你一个可能的约会，但现在已经不存在了。 所以我认为我们可以克服这个问题，我将在另一个论坛上讨论这个问题。 但我不希望费利西亚参与任何事情。 我刚刚看到它出现了。 所以，但不，她正在挣扎。 所以我认为我们很好。
[Alicia Hunt]: 我一直都在这里。 是的，我们差一点就给你一个陌生人，但你放弃了。 我们依法咨询。 也许，迈克，你和我们一起在法律部门工作？
[Mike Caldera]: 不，我不是。 然后丹尼斯发送了日程安排电子邮件，但仅此而已。 是的，无论如何。
[Denis MacDougall]: 我不想透露太多细节，因为涉及律师，而且我不确定我想透露多少细节。 我一向不信任律师。
[Alicia Hunt]: 我很高兴稍后告诉你。 是的，很高兴稍后告诉您，这只是我们以前从未收到过的请求，我们并不真正喜欢它，但我们很高兴。
[Mike Caldera]: 非常好。 感谢您的更新。 一切都好。 有人愿意提出动议吗？
[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: 也许要关闭？ 是的，这对我的尝试不起作用。 我们还有第二次吗？
[Mike Caldera]: 第二。 好吧，我们打电话吧。 杰米？ 是的。 安德鲁？ 是的。 克里斯？ 是的。 微？ 是的。 好吧，我们完成了。 谢谢你们，朋友们。 好了，大家再见。 七点钟见。